新中式家具资讯网：野心勃勃的华为，正在试图深入汽车的“灵魂”和“躯体”。
12月23日，华为深度赋能的高端AITO品牌首款中型豪华SUV——问界M5正式发布，并公布预售价格，后驱标准版25万元，四驱性能版28万元，四驱旗舰版32万元。该车是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型，对于在汽车业投石问路的华为至关重要。
历时两个半小时的华为冬季旗舰新品发布会上，继陆续发布折叠屏手机、首款鸿蒙眼镜、手表等新品之后，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用了70分钟介绍问界M5，激情洋溢，甚至喊出“可媲美百万豪车”。
“除了提供关键的汽车硬部件外，华为手机的工业设计团队、软件团队、用户体验团队也参与到合作中，和车企间的研发更加紧密，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”
余承东这番话似乎印证了坊间传言——问界M5从前期规划、产品设计，到后期营销、售卖全部由华为主导，同时也采用了华为智能汽车解决方案。
事实上，华为参与造车的“野心”不言自明，AITO问界M5上从音响到智能座舱，除了汽车本身，几乎所有部件上都印有华为的logo。
“兵分”两路
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，长安、华为和宁德时代之间的合作不是“买卖模式”，相互之间没有收任何开发费用。“过去我们和某一些Tier 1的供应商合作，首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。”
以长安、华为和宁德时代打造的CHN整车平台为例，电池管理系统由华为做，电池用宁德时代，底盘由长安设计，王军表示，如果大家一起联合打造，数据是相通的，效率会更高，性能会更好。
换句话说，华为可以从阿维塔项目获得大量零部件订单;HI模式下，阿维塔从华为采购全栈智能汽车解决方案，涵盖数字平台、智慧座舱、MDC等，价值可观;基于软件形成的软件收费、生态盈利等让华为受益。
